CHINA — NIO e Geely anunciaram, em 28 de setembro, um acordo para combinar suas operações de troca e recarga de baterias. A parceria inclui projetos conjuntos de veículos, integração das redes de recarga e tentativa de criar padrões comuns para sistemas de substituição de baterias.
O movimento ocorre em um mercado chinês com queda na demanda interna e excesso de capacidade industrial. Nos primeiros oito meses deste ano, as vendas de automóveis recuaram 20,8% na comparação com o mesmo período de 2025.
Acordo prevê expansão das redes
Pelo contrato, a Geely vai integrar seu negócio de troca de baterias ao da NIO e pagará US$ 95 milhões por 30% da empresa resultante. O plano é chegar a 10 mil estações de troca até 2030.
A NIO já mantém mais de quatro mil estações desse tipo. A empresa também estabeleceu como meta alcançar 10 mil unidades até 2030, com consumo anual de eletricidade superior a 10 bilhões de kWh. A Geely pretende ampliar sua rede de recarga para 22 mil estações até 2027.
A Geely apresentou uma tecnologia capaz de fornecer 80% da carga em quatro minutos. A troca completa de baterias leva de três a quatro minutos, enquanto uma recarga ultrarrápida de 80% demora de seis a oito minutos.
A operação também tenta enfrentar um obstáculo para a expansão do modelo: cada fabricante utiliza dimensões, encaixes e arquiteturas próprias. A falta de compatibilidade limita o uso das mesmas estações por diferentes marcas e eleva o custo de ampliação da infraestrutura.
O governo chinês informa que o país já tem mais de 2,7 milhões de pontos públicos de recarga. O mercado movimenta cerca de US$ 20 bilhões por ano e pode alcançar US$ 50 bilhões até 2030.
“A colaboração entre a NIO e a Geely em carregamento e troca de baterias está aberta a toda a indústria”, afirmou William Li, CEO da NIO. Após o anúncio, as ações da NIO avançaram 3,2%.
Consolidação entre montadoras
NIO e Geely venderam juntas 1,3 milhão de veículos elétricos a bateria ou híbridos plug-in no primeiro semestre deste ano. A união das operações ocorre enquanto outras empresas chinesas avaliam parcerias e combinações societárias.
A Guangzhou Automobile Group anunciou uma parceria com a First Automotive Works. Em um comunicado à bolsa divulgado em 15 de setembro, a Guangzhou Auto informou que emitirá ações para a First Auto Works, controlada diretamente pelo governo chinês. Como parte da operação, a Guangzhou Auto receberá participação em uma joint venture mantida há longo prazo entre a First Auto Works e a Toyota.
A transação fará da First Auto Works a segunda maior acionista da Guangzhou Auto, atrás do governo municipal de Guangzhou. A Guangzhou Auto também possui uma joint venture própria com a Toyota. Dongfeng Motor e Changan Automobile discutiram uma fusão no ano passado.
A indústria chinesa construiu capacidade suficiente para produzir todos os veículos vendidos no país e absorver a produção dos Estados Unidos e da Europa. O mercado doméstico encolhe desde 2017, enquanto as fabricantes ampliam as exportações. A previsão é de que os embarques chineses alcancem pelo menos 10 milhões de veículos este ano, ante 1 milhão em 2020.
As fábricas operam com pouco mais da metade da capacidade. As montadoras também reduziram preços abaixo do custo de produção, em um cenário de prejuízos para fabricantes e atrasos nos pagamentos a fornecedores de autopeças.
A BYD registrou queda de 34% nas vendas no varejo doméstico este ano. As vendas da Geely recuaram metade desse percentual, e a empresa quase alcançou a BYD no mercado chinês em 2026.
Para David Zhang, professor visitante da Universidade de Ciência e Tecnologia de Huanghe, o setor deverá passar por novas combinações. “Há simplesmente muitas montadoras na China; fusões, aquisições e reestruturações serão uma tendência daqui para frente”, afirmou.
